上手に免許 合宿
年のモデルからインターフェイスのボトルネックに対しては、よく使うコンテンッやサービスのボタンをＧ‐Ｂのトップメニューに配置し、できるだけ少ない操作で選べるように改良した。
しかし、それでもカーナビや携帯電話をある程度使いこなせるユーザーでなければ、Ｇ‐Ｂをマニュアルなしで使うのは難しい。
コンセプトの明確化では、ＷＣのイメージを払拭し、セーフティ＆セキュリティ現在の純正カーナビは、新車装着率は4〜5割程度だが高級車ほど装着率が高い傾向があり、コンパクトカーや軽自動車など車両本体価格が安いクルマでは、Ｇ‐Ｂ対応純正カーナビや、オプションの通信モジュールのコスト負担は大きい。
Ｔが、第2世代Ｇ‐Ｂで、コンパクトカーに至るまでの普及を狙っていたとしたら、サービス内容と価格、Ｇ‐Ｂ対応カーナビや通信モジュールの価格、対象ユーザー間でミスマッチが生じてしまっていたことは否定できない。
これらの複合的な問題が「価格のボトルネック」になってしまったと考えられる。
Ｇ‐Ｂ次世代戦略のキーポイント2003年モデルからＧ‐Ｂの改良は始まっているが、その問題点を完全に払拭するには、基本構造やビジネスモデルにまで踏み込んだ大がかりなバージョンアップが不可欠だ。
私は便宜的にこれを第3世代と定義し、取材から得られたヒントを「鍵」として、第3世代Ｇ‐Ｂの姿や方向性を予想してみる。
第1の鍵「セーフティ＆セキュリティ」先述のとおり、Ｇ‐Ｂの基本戦略の中で「セーフティ＆セキュリティ」は重要な位置を占める。
年の小改良からその方向性が打ち出されていたが、第3世代Ｇ-Ｂはさらにその傾向が顕著になるだろう。
第2世代Ｇ‐Ｂの教訓である「コンセプトの明確化」において、セーフティ＆セキュリティがその第一の回答になるのは間違いない。
サービスの訴求に方向転換が図られており、基本戦略の中でも明確化された。
あとはそのコンセプトがユーザーに届き、納得させられるか、だ。
その点についてはディーラーの啓蒙も含めて、力を入れていくという。
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